さよなら和歌山線・桜井線の１０５系

皆さん、お久しぶりです。そういえば、はてなブログに移行してから初めての更新ですね。今回は９月２９日に和歌山線・桜井線から引退した１０５系を少し前の姿から今までを少し振り返っていきます。まずは２０１６年に和歌山駅で撮影した１０５系の万葉ラッピングの並びです。このラッピングは４編成も走っていましたが、いつの間にか消えてしまいましたね。

万葉ラッピングの側面です。万葉集を読み上げた詩人などの絵と詩が書かれたラッピングでした。

次は五条駅で撮影した青の１０５系と万葉ラッピングの並びです。ここで並びを撮るのは和歌山線経由の大回りでは定番ですね。

次は万葉ラッピングの隣にいた１０５系が始業点検で扉を開けていたので撮りました。すべての車両が体質改善を行わず、原型で残っている車両が多数いたのも１０５系の特徴の１つでしたね。

次は吉野口駅で撮影した１０５系の真田丸ラッピングです。このラッピングは前後で色が違う少し凝ったラッピングでした。これは行き違いの際に撮ったものだったので中途半端な感じになってしまいました。

次は真田丸ラッピングと万葉ラッピングの並びです。最後は青１色の車両のみでしたが、この時は割とラッピングが走っており、真田丸ラッピングが走る少し前までは高野山のラッピングも走っていた気がします。

真田丸ラッピングの側面です。ちなみにこれと同じデザインのラッピングを環状線の２０１系にもされていました。その２０１系も今では引退してしまいましたね。

次は２０１６年９月に吉野口駅で撮影した６０２０系（ラビットカー）と１０５系万葉ラッピングの並びです。吉野口では接続のため1時間に1回近鉄とJRが並ぶのですが、両方とも通常塗装ではない並びを撮ったのはこれが最初で最後でした。

次は2017年12月に天理駅で撮影した103系と105系の並びです。これは103系でサイクルトレインが運転された時に撮影しました。

3番線に105系の地下鉄顔が入線して来たので、３つとも違う顔が並びました。ちなみにこの３つの車両は元を辿れば、すべて同じ形式です。

次も2017年12月に和歌山駅で撮影した105系と225系5100番台の並びです。今では両方とも同じような車両の並びになってしまいました。

次は２０１８年４月に和歌山駅で撮影した１０５系と２２３系０番台の並びです。この２２３－０は未更新車ですが、更新車との並びも見てみたかったです。

次は２０１８年７月のおんぱら臨の時に高田駅で撮影した１０３系と１０５系の並びです。来年のおんぱら臨は１０３系と２２７系１０００番台の並びが見れるかもしれませんね。

次は王寺駅で撮影した１０５系と１１７系（緑）です。１１７系は天理臨で入線した際に王寺で停泊していたのでこのような組み合わせが見れました。

次は１０３系と１０５系の並びです。この１０３系は今では廃車となったＮＳ４０１です。

次は１０３系と１０５系の側面の並びです。これだけ見たら１０３系同士の並びにしか見えないですね。

次は２０１８年９月に和歌山駅で撮影した１０５系同士の並びです。今ではこの並びも２２７系になってしまいました。ちなみに和歌山市～和歌山間は６月１日に１０５系から２２７系に変わってしまったみたいです。

次は１０５系の側面の並びです。体質改善車が登場する前の阪和線や東海道線のような感じがしますね。自分はその時代には生まれていないので実際には見たことがないですが・・・。

次は2018年12月に王寺駅で撮影した２２７系、１１７系、２０５系、１０５系の並びです。２２７系が試運転で来ていたのでこのような組み合わせが見れました。ちなみにこの４編成は全て日根野所属を経験している車両です。

次は２０５系と１０５系の並びです。この並びは和歌山駅や新在家などでは長い間見れましたが、王寺では約１年間しか見れなかった並びです。

次は高田駅で撮影した４連の１０５系です。４連を編成で撮ったのはこの１回だけでした・・。しかも逆光なのが悔しい所ですね。ちなみに先頭は蓬莱のあだ名が付いていたＳＷ０１０編成でした。

次は２０１９年３月に王寺駅で撮影した１０５系ＳＰ００５編成です。冬の時期は霜取りのため、ダブルパンタの編成は両方のパンタグラフを上げていました。

次は２０１９年７月に王寺駅で撮影した１０５系と２２１系の並びです。この１０５系はずっと普通幕だったような気がします。

次は妙寺駅で撮影した１０５系と２２７系の並びです。このような組み合わせは３月から９月末までの約７か月ほど見れました。

次は五条駅で撮影した１０５系と２２７系の並びです。このころはまだ片方が１０５系でしたが今では両方とも２２７系となり時代の変化を感じさせますね。

吉野口駅で撮影した105系と6200系（U01）の並びです。この時は並走して入線してきました。227系と近鉄が並走する光景も見てみたいですね。

次は2019年9月に王寺駅で撮影した105系と201系（ラグビーラッピング）の並びです。このラグビーラッピングは9月15日から運転開始となったので、105系との並びは2週間しか見れなかった並びでした。自分は撮影が出来なかったのですが、床下がグレーに塗装されたＮＤ６１４と１０５系の並びもあったそうですね。

最後は105系の車内です。あまり大規模な改造はされず、103系1000番台の頃の面影がたくさん残された車内でしたね。

最後に、かなり長い記事となりましたが、ここまで見ていただきありがとうございました。自分でもここまで１０５を撮っていたとは思わなかったです。１０５系は後付けされたクーラーや扇風機しか付いていなく最新型の227系よりは暑い車内で、かなり揺れるような車両でしたが、そこが国鉄型である105系の良さの１つだったような気がします。

６０２０系（C７５）こふん列車＆６６２０系（ＭＴ２２）飛鳥万葉ラッピング

今回は7月２７日から運転を開始したこふん列車と７月３０日から運転を開始した飛鳥万葉ラッピングの２つの南大阪線ラッピングネタです。まずはこふん列車からです。これは７月２７日に阿部野橋駅で行われた出発式の時に撮影したものです。阿部野橋駅にシンフォニー以外の３両の車両が止まっているのはかなり珍しいです。

次は側面です。この古墳列車は部分ラッピングで真ん中の扉付近のみラッピングされています。窓にまで埴輪の絵が描かれていますね。

次は１６０００系（Ｙ０７）との並びです。南大阪線系統の旧塗装もこの１編成のみとなりましたね。この並びはどれぐらいの期間見られるのでしょうか？。

次はこふん列車の方向板です。ちなみにこのこふん列車は百舌鳥・古市古墳群の世界遺産登録記念のキャンペーンの一環で行われていいるらしいです。この方向板は営業列車に入った時には外されており、この出発式と８月４日に運転された貸切列車の時のみに付けられていました。

次は出発式の看板です。これもラッピングと同じようなデザインですね。

この出発式を行った後に藤井寺・羽曳野市の関係者が乗車し、古市駅まで貸切として運転されました。

出発式には藤井寺、羽曳野、堺のゆるキャラも参加していました。一番右の埴輪の見た目がインパクトありすぎですねｗ。こんなほぼほぼ人じゃ・・・。

このこふん列車はその日の夕方に古市から増結される準急として営業運転を開始し、最終的には阿部野橋駅２０時５０分の吉野行き急行として吉野まで運転されました。ちなみにこの画像は運転開始してまだ２往復目ほどの時に撮影した画像です。

次は８月１日のＰＬ臨に入ったＣ７５です。定期列車では早朝などにしか運転されない河内長野行き普通に入りました。

次は7月３０日から運転を開始した６６２０系（ＭＴ２２）の飛鳥万葉ラッピングです。これも出発式が行われたのですが用事があって行けませんでした。ちなみに出発式でもヘッドマークは付いたりしなかったみたいです。これも全体ラッピングではなく部分的なラッピングです。

次はさっきの阿部野橋行きの折り返しです。このラッピングは以前にインバーターマークがあった辺りにもシールが貼られています。ちなみにこのラッピングはＰＬ臨には本格参戦せず、夜のラッシュまで古市の近商前の留置線で止まっていたらしいです。

紀勢本線全通60周年記念号

皆さんお久しぶりです。知らない間に2か月弱も更新していなかったんですね。今回は7月14・１５日に運転された紀勢本線全通60周年記念号のネタです。14日が和歌山⇒新宮、15日が新宮⇒和歌山で運転されました。自分は14日に和歌山駅で撮ってきました。まずは入線時に撮りましたが、去年よりはましな気がします。本当は全体で撮れたら最高だったのですが・・。

次はサロンカーと223系0番台更新車の並びです。いつも和歌山駅では紀州路快速と並びますが、今回はおそらく初めてとなる223ー０の更新車と並びました。この並び自体はもしかすると大阪駅で並んでいるかもしれませんね。

次はサロンカーなにわ展望車のサボです。おそらく、今回初めて付けられたものだと思います。

次は紀勢線全通60周年号のサボです。サボには紀勢線、ヘッドマークには紀勢本線と書かれているのですが、文字数の関係で少し表記が違うのでしょうか？。

次は少し無理矢理ですが、227系1000番台、サロンカー、223系0番台の並びです。227-1000とサロンカーの組み合わせも今回が初めてになります。

次はもう１回先頭を撮ってみました。ちなみに今回はＤＤ５１－１１８３が牽引機でした。

次はヘッドマークです。これは紀勢本線の路線図を表しているもので、オレンジが東海の区間、青が西日本の区間となっています。新宮より少し上にある黒い線がちょうど６０年前に開業した三木里～新鹿間です。この区間の開業により紀勢東線、紀勢西線に分かれていたのが紀勢本線となりました。ちなみに反対側も同じヘッドマークでした。この紀勢本線全通60周年記念号はＪＲ東海でも運転され、キハ８５を使用し、名古屋～新宮間で運転されました。

ＵＢ０１＋ＡＳ１３の五位堂出場試運転とＶ重連

今回もテスト期間とかで１か月も更新できていなかったんですね。今回は５╱２４に運転されたＵＢ０１の試運転と１か月前の４╱２７に運転されたＶ重連のネタです。まずはＵＢ０１からです。２１０００系（アーバンライナー）の増結車両であるＵＢが試運転をすると聞き五位堂駅で撮ってきました。まずは上本町方に付いていたＡＳ１３です。これだけ見たら、ＡＳ単独の試運転に見えてしまいますね・・。

次はＵＢ０１です。これは普段だと中間車両なので顔を見ることが出来ずに試運転の時にしか見れないレアな姿です。実際に見るのは初めてだったので少し感動しましたｗ。来年に運転が開始される新型特急にもこのような中間運転台のついた車両はあるのでしょうか？。

次はＵＢとＡＳの連結部です。この連結はかなり変則的な連結なのですが、色が似ているのもあるのかそこまで不自然ではない感じがします。

発車してすぐにＵＢ０１をもう１回撮ってみました。この顔をもう１回見る機会は果たしてあるのでしょうか・・・。

次はもう１か月も前の４月２７日に運転されたＶ重連の事です。最近ではあまり組むことがない３００００系（ビスタカー）の重連が走るとの事で撮ってきました。このＶ重連自体は鳥羽⇒難波、難波⇔奈良で運転されました。まずは鶴橋駅で撮りましたが、大阪線の普通と被ってただのWとVの並びになってしまいました。

次は折り返しを上本町駅で並びました。ちなみに上本町は２、３０人ほど撮影している人がいました。近鉄でここまで人が多いのは道明寺線のY入線か、信貴山口行き準急以来かもしれません。B１４＋B０９の時の鶴橋も多かったのですがあれ以上な気がします。

連結部を２回も撮ったのですがどれもあまりな感じになってしまいました・・・。１枚目は塗装でなんとかもう片方もVと分かりますが、２枚目はVとＮＮの連結にしか見えないような気がします。

臨時快速急行さくら号 ２０１９年撮影記録まとめ

４月１日（月曜日）～４月１４日（日曜日）までの１４日間毎日運転された快速急行さくら号を今年は１３日間分撮影してきたので載せます。まずは１日目の４月１日（月）です。初日からいきなり、キップスラッピングの６０２０系（C４９）が充当されました。ちなみに平日は１往復のみの運転です。

次は２日目の４月２日（火）です。この日は６２００系（U１７）が充当されました。この日はあまり天気が良くなったのでぶれてしまいました。

次は３日目の４月３日（水）です。この日も前日と同じ６２００系（U１７）が充当されました。切るのが少し遅かったので失敗しました・・。

次は４日目の４月４日（木）です。この日は６６２０系（MT２２）が充当されました。毎日同じ所も面白くないので少し場所を変えて撮ってみましたが、なんか微妙な感じになってしまいました。

次は5日目の4月5日（金）です。この日は6200系（U０３）が充当されました。この日は大和川鉄橋で撮ってみました。なんか後ろが切れてしまいました('_')。

次は6日目の４月６日（土）です。この日の復路３本目は６０２０系（C４３）が充当されました。この日は８本運転されましたが、自転車が壊れてしまい、往路を撮るつもりが撮れなくなったので、復路１本のみの撮影となってしまいました。

次は７日目の４月７日（日）です。この日の復路２本目は久しぶりに今川駅で撮影しました。車両は６０２０系（C３９）が充当されました。もしかしたら１本目かもしれませんが・・・。

復路３本目は６２００系（U０１）が充当されました。これは北田辺駅で撮影しました。

復路４本目は６４００系（Ｍｉ０９＋Ｍｉ１２）のＭｉ重連でした。４、５本目は布忍駅で撮影しました。

復路５本目はキップスラッピングの６０２０系（Ｃ４９）が充当されました。Ｃ４９が土日のさくら号に充当されるって珍しい気がします。

復路６本目は６４００系（Ｍｉ０５）＋６６００系（ＦＴ）が充当されました。少し珍しいＦＴのさくら号なのですが、吉野方に繋がっていました。ちなみにＦＴ側も一応撮ったのですが、かなりぶれました。なので、車番がよく分かりませんでした。

８日目の４月８日は撮りに行けなかったので１日空いて９日目の４月９日（火）です。この日は６４００系（Ｍｉ＊＊＋Ｍｉ１７）が充当されました。日で車番だけがちょうど見えなくなってしまったので阿部野橋方のＭｉの車番が分からないです。

１０日目の４月１０日（水）です。この日は６０２０系（Ｃ５１）のラビットカーがついに充当されました！。これで天気が良ければ完璧だったのですが・・・。ちなみに去年のＣ５１が充当した日も天気が悪かったような気がします。

せっかくなので折り返しの回送も撮ってみました。この回送は松原駅で急行の通過待ちをするために停車しました。ちなみに天美駅にも準急の通過待ちで止まったような気がします。

11日目の４月１１日（木）です。さくら号には間に合わなかったのですが、折り返しの回送はなんとか間に合ったので撮りました。この日は６０２０系（C４３）が充当されました。

１２日目の４月１２日（金）です。この日は６０２０系（C３９）が充当されました。

１３日目の４月１３日（土）です。この日は８本運転されました。往路の３本目には６６２０系（ＭＴ２１）が充当されました。

往路の４本目には６４００系（Ｍｉ＊＊＋Ｍｉ１４）が充当されました。阿部野橋方はＭｉ何編成が繋がっていたのか分からないです。ちなみにこれは道明寺駅付近で撮影しました。

往路の7本目は６４３２系（Ｍｉ＊＊＋Ｍｉ２８）が充当されました。これも後ろはＭｉ何編成か忘れました。

往路の最終となる８本目は６２００系（Ｕ１７）が充当されました。ちなみにさくら号が通過する直前に阿部野橋行きの普通が来たのでめっちゃ焦りました(^-^;。もう少し遅かったら完全に被られるところでした。

復路４本目は６０２０系（Ｃ６９）が充当されました。入線直後に撮ったので方向幕が普通になっていますｗ。

復路５本目は６０２０系（Ｃ２９）が充当されました。

復路６本目は６４００系（Ｍｉ０５＋Ｍｉ０１）が充当されました。往復とも３本撮りましたが、同じ車両が来なくてびっくりしました。

いよいよ最終日の１４日目、４月１４日（日）です。この日は雨が降っていたのでいつも以上にグダグダな感じの出来となってしまいました。復路４本目は６４１９系（Ｍｉ２０＋Ｍｉ１９）が充当されました。

これが今年最後のさくら号の撮影となる復路５本目は６６２０系（ＭＴ２７）が充当されました。めっちゃぶれました・・・。

最後にさくら号の運転期間中に見れた青の交響曲を載せます。去年も載せましたが、近鉄のグループ会社である、近畿日本ツーリストやクラブツーリズムなどが貸切ってたツアーだと思われる青の交響曲です。これは急行の通過待ちのため、松原駅に停車していました。ちなみに松原駅へ１８時１０分ごろに到着するため、その時間に出発した古市に行くさくら号の回送とすれ違います。

次は土日に運転される阿部野橋駅を朝６時３０分に出発する青の交響曲です。これはさくら号が運転される時期のみ運転される臨時特急です。２，３年ほど前から運転していますが、初めて撮りました。こんなに早い時間に運転するのに乗車率が意外と高く、びっくりしました。

最後は平日に運転される橿原神宮前駅０番線から発着する青の交響曲です。ちなみに往路は吉野発橿原神宮前行きで運転されます。橿原神宮前の０番線は橿原線の１番線の隣にあるので普段は見れない１２２００系などの車両と並びを見ることができます。これも初めて撮りました。

最後にこのさくら号関連のネタの感想ですが、来年は毎日撮ることが出来ないと思いほぼ毎日撮りに行ったり、臨時のシンフォニーも撮ってみました。普段は乗ってもそれほど撮らなくなってしまった南大阪線ですが、毎日ぐらい撮っていたので、ほぼ全編成撮ってるんじゃないか？と思い、撮ったファイルを見返して撮った編成にチェックを付けてみると意外と撮っていない編成もあり南大阪線でもまだまだ撮っていない編成がありこれからもまめに南大阪線を撮ろうと思い、さくら号を通して今まで以上に愛着が沸いたように思いました。

今年のダイヤ改正で大きく変わった２路線

みなさんお久しぶりです。更新するのは丸１か月ぶりですね。少し古いネタになりましたが、３月１６日のダイヤ改正で大きな変化があったおおさか東線と和歌山線を改正の前日の３月１５日と改正当日の３月１６日に行ってきました。まずは１１７系の和歌山線・きのくに線から撤退したことです。王寺駅のＬＥＤには１１７系の和歌山線でのラストランと書かれていますね。ちなみに和歌山駅でもこんな感じの表示があったみたいです。

次は２２１系と１１７系の並びです。この並びは今までは当たり前のように見れましたが、今では過去のものとなりました。草津線や湖西線では色違いになりますが、毎日この並びが見れますね。

次は１１７系だけ撮ってみました。この編成はＳＧ００４編成です。ちなみにＳＧ００１編成が吹田へ廃車回送されてしまったみたいですね

このダイヤ改正の目玉であるおおさか東線でも消えた物がありました。ほとんどが久宝寺発新大阪行きになったので放出行きが日中になくなったので撮りました。夕方に撮ったのでめっちゃ逆光ですが・・・。新加美・放出方面の表示も今は見れなくなりました。

この日まで終点だった放出駅で２０７系の試運転と並びました。ちなみにこの試運転が最後だったみたいです。運番が０２０７なので形式に合わせて設定したのでしょうか？。

次はこのダイヤ改正で廃止となった尼崎発の直通快速です。１本目は東西線の大阪城北詰駅で撮りました。次の日から走る路線にもよく似た駅名がありますねｗ。

２本目は新福島駅で撮りました。新福島駅は壁にある駅名表が先頭のあたりの１枚だけなぜか抜かれていたので、縦の駅名表と撮りました。

３本目は加島駅で撮りました。加島駅も先頭だけ抜かれていたので縦の駅名表と撮りました。

次は３２１系の直通快速だけで撮ってみました。これだけだったら何駅か少しわかりにくいですね(^-^;。

最終となる４本目は直通快速の始発駅である尼崎駅で撮りました。尼崎で直通快速の表示も今では見れなくなりました・・。

尼崎の駅名表と３２１系です。最終日の最終列車なのでかなり撮影している人がいました。

直通快速で尼崎から放出まで行きました。3色のラインカラーが表示されたＬＣＤもこの日で見納めとなりましたね。

次は放出駅で201系と並びました。直通快速と東線普通の並びは今ではおそらく見れない並びとなりました。

最後は開業前夜の新大阪駅1・2番線に行ってきました。はるか、くろしおの隣にはおおさか東線と書かれているのですが隠されています。

次はホームのＬＥＤです。今ではこんなスカスカな表示が見れるのは最終前だけとなりました。

ちなみに試運転を行っていた期間はすべての表示が回送になっていました。

駅名表もシールで隠されていました。これも剥がすと南吹田って書いていますね。次はダイヤ改正当日のネタです。デワー

近況報告（２０１９年１月）その①

皆さんお久しぶりです。テスト期間などでまた１か月も更新ができなく、ネタがいっぱい溜まっているので近況報告って形で一気に載せていきます。そういえば、ヤフーブログがサービス終了するみたいですね。移行先については５，６月ごろにお知らせすると思います。うんな訳で本題です。まずは１月３日に毎年恒例の京阪奈１デイパスであっちこっち行ってきました。まずは八木駅で２２６００系（ＡＦ）の貸し切りが来ました。結構急だったのでこんな感じになってしまいました。ちなみにこれは三宮から伊勢神宮に行く貸し切り列車だったみたいです。

次はこれも毎年恒例の開運号ですが、今年はＣ４９とＣ５１（１，２日目のみ）しか入らなかったので、少し地味な開運号でした。ちなみにＣ５１には方向板が今年はつかなかったみたいです。画像はＣ４９なのですが、まったく分からないですね…。

ＡＹ重連は開運号には入らなかったのですが、重連自体は組まれており、準急や普通などの定期列車に充当されていました。

開運号を撮った後は田原本線に行きましたが、Ｂ０９やＢ１４などの車両に乗車することはできず、結局途中駅でＢ１４と行き違っただけでした。

田原本線に乗ってからまだまだ時間があったので京都線の竹田で京都地下鉄の車両を撮ってみました。

竹田からはまた橿原神宮前に戻り、平日は２本、土日は１本しかしか運転されない吉野口行き普通に乗りました。吉野口行きは想像以上にガラガラでした。おそらく次の日の吉野口始発の送り込み的な感じで運転されているのかもしれません。

吉野口駅から急行に乗り、吉野駅に到着しました。夜の吉野駅は誰も乗客がいなかったのでこんな感じの画像を撮ることができました。ちなみに吉野駅からは１日２本しかない吉野発阿部野橋行き準急で阿部野橋へ戻りました。これも六田か下市口ぐらいまでは貸切状態でした。

吉野駅から２時間ほど乗車し、終点の阿部野橋駅に到着しました。ちなみに阿部野橋到着後は橿原神宮前行き区間急行になります。

１月１２日はまず、難波駅で樹氷ライナーのヘッドマークがついた特急を撮ってきました。ちなみに５日に北近畿に１８切符で行きましたが、それは載せたので省略します。この樹氷ライナーのヘッドマークは８時３０分に難波駅を出る特急に１、２月の土日の期間限定で付けられていたみたいです。ちなみにこの難波駅から出るものはあくまでも連絡する列車ってことで本物？の樹氷ライナーは四日市発湯の山温泉行の特急です。ちなみに名古屋駅８時５０分発の特急にもこれの色違いがついたみたいです。

次は難波駅からＢ１４の区間準急が来たので布施まで乗りました。Ｂ１４が本業の田原本線以外の運用に入る、脱走運用はこの時初めて撮りました。容量がいっぱいになったのでその②に続きます。